Evaluation of traffic assignment models through simulation

Assignment methodologies attempt to determine the traffic flow over each network arc based on its characteristics and the total flow over the entire area. There are several methodologies—some fast and others that are more complex and require more time to complete the calculation. In this study, we evaluated different assignment methodologies using a computer simulation and tested the results in a specific case study. The results showed that the “all-or-nothing” methods and the incremental assignment methods generally yield results with an unacceptable level of error unless the traffic is divided into four or more equal parts. The method of successive averages (MSA) was valid starting from a relatively low number of iterations, while the user equilibrium methodologies (approximated using the Frank and Wolfe algorithm) were valid starting from an even lower number of iterations. These results may be useful to researchers in the field of computer simulation and planners who apply these methodologies in similar cases.Research Contract entitled “Simulación y Análisis de Tráfico dentro del Estudio Informativo de la Autovía Orbital B-40” (Simulation and Traffic Analysis within the Study Report of the B-40 Orbital Highway) between GPYO Innova, S.L. and the University of Burgos (Spain) with reference number W24T06

Modelización de la interrelación entre las variables de servicio y la demanda de viajeros de autobuses de tipo interurbano

La Tesis Doctoral tiene por objetivo encontrar la relación existente entre los parámetros de calidad de los servicios de transporte interurbano de viajeros en autobús con la demanda de los mismos. Tras las etapas de estudio de experiencias previas y de recolección de datos, se ha modelizado cuantitativamente ambas cuestiones, mediante técnicas de elección discreta, y la relación que las une. Finalmente, se ha propuesto una nueva metodología de aplicación a los contratos de transporte en la Comunidad Autónoma de Castilla y León, planteando la posibilidad de introducir incentivos a los operadores que lleven a cabo mejoras en la calidad del servicio de las rutas que operan. Sin aumentar el coste para la Administración, se pueden reducir las subvenciones por déficit de explotación, al aumentar la demanda si hacemos el transporte público más “apetecible” al usuario

Hacia un diseño eficiente de sistemas de transporte público en áreas urbanas

Trabajo presentado en:III Congreso de Ingeniería Civil, Territorio Y Medio Ambiente “Agua, Biodiversidad e Ingeniería”, Zaragoza, 25-27 de octubre de 2006Hoy día, la generación de un sistema de transporte eficiente es un problema de gran relevancia en el desarrollo urbano. La importancia del tema se basa en que distintos modos de transporte conllevan diferentes resultados en cuanto a nivel de servicio percibido por los usuarios, así como del coste de funcionamiento del sistema. De esta manera, estas diversidades conducen a diversos niveles de bienestar social. Por ello, el desarrollo de metodologías que permitan obtener y adaptar dinámicamente el sistema de transporte público de acuerdo a los cambios que experimenta una urbe es un problema primario para los planificadores del transporte. El objetivo de este artículo es analizar las variables que influyen en el problema de diseño de redes eficientes de transporte público urbano y estudiar las relaciones que existen entre la oferta de transporte público y la demanda de viaje, y resaltar la importancia del transporte público como instrumento para un desarrollo sostenible. Las conclusiones que se sacan son que un diseño eficiente de las redes hace que el transporte público sea más atractivo, y se pueden obtener beneficios económicos y sociales relevantes a un coste admisible, optimizando unas variables de diseño de las redes de transporte público urbano

Impact of a lower conservation budget on road safety indices

Over the past few years, several countries, including Spain, have been experiencing a period of economic recession. As a result, these governments have reduced their budgets for transport infrastructures (both construction and maintenance operations). The main objective of this study is to analyze whether these budget reductions have an effect on increased accident rates and to perform an assessment of their real economic benefit. Thus, we analyze whether significant changes over recent years are perceptible in the road safety indexes in Spain, in terms of risk, accident fatality, and accident severity. The relation between lower budgets and higher road safety indices is analyzed through linear regression techniques. The results show a strong relation between the Risk Index and the maintenance budget, measured as an average of the last years. In addition, a final economic assessment demonstrates that this reduction in investment had no real economic benefits, especially as the costs of the accidents exceeded the savings in the conservation plans

Effects of economic recession on road safety indexes

XII Conference on Transport Engineering, CIT 2016, 7-9 june 2016, Valencia, SpainDuring the last years, the investment in both construction and conservation of transport infrastructures has been considerably reduced in several countries, as Spain. After a number of years in which economic circumstances have forced Governments to reduce budgets earmarked for the maintenance and creation of new ways, it is interesting to analyze whether this has taken a toll on accident rates. The paper evaluates if there are significant changes in the road safety through these years in Spain, comparing the annual statistics concerning investment in infrastructure and accidents. Thus, the classical risk, mortality and severity indexes have been analyzed to understand their real trends. Finally, through linear regression techniques, it is shown how these trends are related to the budgets invested each year, in order to draw interesting conclusions about the effect of their reduction

Bikeways and cycling urban mobility

XI Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2014)During the past years, cycling use has been promoted in our cities as an alternative to other modes of transport. One of the main objectives of the utilization of the bicycles is to reduce the use of private vehicles powered by fossil fuel. In this paper some of the advantages and benefits of the cycling use are presented, and some factors that influence its utilization are analysed. In particular, the study is focused on the barrier elements and, more specifically, in the structural barrier factors. Further on, more than 70 kilometres of bicycle network in several cities of the region of Castile and Leon (Spain) have been analysed, in order to see their potential influence on the use of the bicycle. From the results of this analysis some recurring problems emerge and make us identify that the total length of the bicycle network is not so important as the number of destinations and completed itineraries that can be reached in an effective and safe way

Aplikasi Herbisida 2,4-d Dan Penoxsulam Pada Pertumbuhan Dan Hasil Tanaman Padi Sawah (Oryza Sativa L.)

Salah satu teknik budidaya untuk meningkatkan produksi tanaman padi sawah yaitu dengan mengurangi persaingan antara tanaman dengan gulma. Pengendalian dengan kimiawi merupakan salah satu cara mengurangi pertumbuhan gulma di pertanaman padi. Cara kimiawi merupakan cara yang praktis, efektif dan efisien untuk mengendalikan gulma. Penelitian ini bertujuan untuk mempelajari pengaruh dari aplikasi herbisida 2,4-D dan penoxsulam dalam meningkatkan pertumbuhan dan hasil padi sawah serta menentukan dosis aplikasi herbisida 2,4-D dan penoxsulam baik secara tunggal maupun campuran dalam mengendalikan gulma pada tanaman padi sawah. Penelitian telah dilaksanakan pada bulan Maret-Juli 2014 di Desa Campurasri, Ngawi. Penelitian menggunakan Rancangan Acak Kelompok sederhana, dengan menempatkan 11 perlakuan yaitu H1 : kontrol herbisida 2,4-D; H2 : 2,4-D 11,25 kg ha-1; H3 : 2,4-D 22,5 kg ha-1; H4 : 2,4-D 33,75 kg ha-1; H5 : kontrol herbisida penoxsulam; H6 : penoxsulam 200 ml ha-1; H7 : penoxsulam 400 ml ha-1; H8 : penoxsulam 600 ml ha-1; H9 : 2,4-D 11,25 kg ha-1 dan penoxsulam 200 ml ha-1; H10 : 2,4-D 22,5 kg ha-1 dan penoxsulam 400 ml ha-1; H11 : 2,4-D 33,75 kg ha-1 dan penoxsulam 600 ml ha-1. Hasil penelitian menunjukkan bahwa perlakuan herbisida 2,4-D 11,25 kg ha-1 dan penoxsulam 200 ml menghasilkan bobot kering total tanaman dengan peningkatan sebesar 34,62 % dibandingkan dengan kontrol. Pada produksi tanaman padi peningkatan terjadi sebesar 29,77 % pada perlakuan herbisida 2,4-D 33,75 kg ha-1 dan penoxsulam 600 ml dibandingkan dengan kontrol

R-Evolucionando el transporte

Actas del XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosTras varias ediciones por diferentes ciudades y universidades españolas, el XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021) recae en Burgos (España) en 2021. El CIT 2021 forma parte de una serie de congresos que se inició en Sevilla (1993), y tiene periodicidad bianual desde Madrid (1996), promovido por el Foro de Ingeniería de los Transportes (FIT). En el caso del año 2020, debido a la crisis del COVID-19, se pospuso la XIV edición al año 2021, que finalmente se realizó en modalidad online. La organización de XIV Congreso de Ingeniería del Transporte ha estado a cargo del Grupo de Investigación en Logística e Ingeniería del Transporte de la Universidad de Burgos. El presente documento recoge las ponencias presentadas en el mismo, agrupadas por áreas temáticas, que abarcan la totalidad de aspectos relativos a la Ingeniería del Transporte

El uso de ClassCraft para mejorar el conocimiento y el interés de los estudiantes de Primaria en la movilidad sostenible

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEn la sociedad actual necesitamos poner en marcha planes de formación orientados a la educación a la movilidad sostenible para garantizar un devenir mejor a las generaciones futuras. La manera en la que se ha comunicado y educado en la movilidad sostenible no ha sido completa hasta ahora. La mayoría de los estudios y proyectos formativos se han centrado en la seguridad de los niños, el tráfico callejero, las reglas de tráfico o fomentar comportamientos más saludables como andar o ir en bici al cole, por lo que existe la necesidad de ampliar las temáticas a tratar para fomentar el cambio de actitudes. En este articulo, presentamos los resultados más relevantes de una experiencia basada en la técnica de gamificación que promueve la educación a la movilidad sostenible en las aulas de la escuela primaria. Este nuevo método formativo, dirigido a niños entre 10-12 años, permite la aplicación de metáforas de juego para tareas de vida real en entornos no lúdicos con el fin de aumentar la motivación al cambio de actitudes. La intervención didáctica se ha desarrollado con el uso de la plataforma ClassCraft y se han creado actividades especificas que considerasen todos los componentes de la movilidad sostenible: ambiental, económica y social. El análisis inicial ha demostrado que la percepción sobre la movilidad sostenible estaba orientada hacia los problemas medioambientales y muy poco hacia los componentes social y económico. Después de la experiencia, se han evaluado los conocimientos adquiridos sobre el tema y los cambios de actitud de los niños demostrando que, con el uso de la herramienta gamificada ClassCraft y actividades bien estructuradas sobre todos los aspectos de la movilidad sostenible, los alumnos han adquirido nuevos conceptos que clarifican la importancia de los componentes social y económico, empezando a desarrollar una conciencia sobre cómo ser parte activa en el cambio de sus conductas.Nos gustaría agradecer el Colegio Marista Liceo Castilla de Burgos y sus profesores por su disponibilidad y colaboración en el desarrollo de la aplicación práctica de la metodología expuesta en este artículo

Traffic calming measures and their effect on the variation of speed

XII Conference on Transport Engineering, CIT 2016, 7-9 june 2016, Valencia, SpainIn recent years the number of deaths and serious injuries is decreasing in Spain, but, although the reduction outside the cities has been very strong, inside the urban areas, it has been smaller. This is especially hard if you look at the most vulnerable road users such as pedestrians and cyclists. In many accidents the speed factor appears closely linked not only to the number, but also to the severity of the accidents suffered inside the urban areas. Therefore, a reduction in the speed would improve the road safety. There are different measures known as “traffic calming measures” whose objectives are to reduce both the number and severity of accidents that occur on urban areas, by reducing the traffic flow through the streets, as well as the speed of the vehicles. However, the efficiency in speed reduction of each measure is not entirely known. That's the reason why they are implanted, in many cases, with no technical basis. The aim of this article is to show the effectiveness in reducing speed of some of the traffic calming measures. To this effect, field measurements were done on street sections with different types of traffic calming measures, in different places of a city of Burgos, in the north of Spain. These measurements were compared with other ones sited on other streets sections of similar characteristics but without traffic calming measures. Finally the conclusions are shown and some recommendations for improving their effectiveness are given